¿Qué es ser Ingeniero Industrial?
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Hoja de ruta para una estrategia de cambio en la carrera profesional – ÓSCAR MORENO
¿Cómo transformar tu CV en una propuesta de valor? – MARC SABORIT
¿Preparamos bien las entrevistas de trabajo? Identifica tu valor añadido y muéstralo – DIEGO SÁNCHEZ
Herramientas para la búsqueda de empleo . LinkedIn, portales, networking… – FRANC CARRERAS
Mesa redonda: ¿Qué buscan las empresas en los candidatos? – ARANCHA TORRES, JOAQUÍN HORMAECHEA y JESÚS BÉCARES
¿Cómo enfocar un proceso de selección y las entrevistas cuando eres senior? – JULIA BORREGO
Webinar ¿Este plano es mío?
El Consejo General de Ingeniería Industrial habla de la crisis de los microchips en Telecinco
Informativos Telecinco.- 17 octubre 2021.-La ingeniera industrial, Yolanda Bravo habla en las dos ediciones del sábado 16 de octubre de Informativos Telecinco. El Consejo General de Ingeniería Industrial vuelve a ser una voz referente en esta crisis de los microchips que ya dura meses.
El decano de Canarias Oriental asiste al Congreso luso de 600 años de ingeniería y sostenibilidad
15/10/2021.- El Decano del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Canarias Oriental, Carlos Medina, ha acompañado a D. Carmelo Santana, actual Gerente del Consejo Insular de Aguas de Gran Canaria, al Congreso PORTO SANTO 600 ANOS ENGENHARIA E SUSTENTABILIDADE, celebrado en la isla portuguesa de Porto Santo.
El título de su ponencia ha sido: “O recurso hídrico nas Ilhas Canárias. Uma gestão em condições extremas”.
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Diario Económico – 05/10/2021 – ¿Cuánto subirá este invierno la factura del gas?, con Rafael Riquelme
Diario Económico, en Aragón Radio – 05/10/2021. Debido a la evolución del precio del gas y su llegada a la factura de los hogares, en Diario económico entrevistan a Rafael Riquelme, experto en mercados energéticos del Consejo General de Ingenieros Industriales.
Los máximos responsables de la ingeniería de España y Portugal visitan Volkswagen Navarra
En el marco de la Cumbre de Ingenieros Industriales de España y Portugal, que se celebra estos días en Pamplona, recorrieron los talleres de Chapistería y Montaje y comprobaron la integración en la misma línea productiva del Polo, el T-Cross y el recientemente lanzado Taigo
Pamplona, 30 de septiembre – Una treintena de participantes en la Cumbre de Ingenieros Industriales de España y Portugal, encabezados por el presidente del Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales de España, Miguel Iriberri, y el presidente del Colegio Nacional de Ingeniería Química y Biológica de la Ordem dos Engenheiros, Antonio Gonçalves da Silva, ha visitado esta mañana Volkswagen Navarra, donde, tras la bienvenida y presentación de la empresa por parte del presidente de la fábrica, Markus Haupt, han recorrido las instalaciones de los talleres de Chapistería y Montaje de la mano del director de Producción, Miguel Ángel Grijalba.
La Cumbre tiene carácter anual desde 2016 y este año se ha celebrado en Navarra por el ofrecimiento del decano del Colegio de Ingenieros Industriales de Navarra, Miguel Iriberri, presidente del Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales de España, organismo que reúne a 21 colegios de España y representa a 44.000 ingenieros Por su parte, la Ordem Dos Engenheiros portuguesa aglutina a todos los colegios de ingeniería de Portugal y cuenta con 9.000 miembros.
La apuesta de Volkswagen Navarra por disponer del potencial humano formado en ingenierías necesario para afrontar el futuro se visualiza claramente en las cifras. Un total de 323 ingenieros integran actualmente la plantilla de Volkswagen Navarra. El 55% del personal directivo y el 34 % del personal técnico son ingenieros. Además, 59 jóvenes ingenieros desarrollan su trabajo como mano de obra directa dentro del proceso de formación definido antes de incorporarse a puestos técnicos y directivos.
La edad promedio es de 45 años y destaca la creciente presencia de mujeres en este colectivo, hasta las 56 actuales (un 17 %). Miguel Iriberri puso en valor “el gran potencial de ingenieros que tiene Volkswagen en su planta de Navarra” procedentes de diferentes nacionalidades y universidades
Una vista muy oportuna
El presidente de Volkswagen Navarra, Markus Haupt, incidió en la oportunidad de la visita a la fábrica, tan sólo cuatro días después del inicio de la producción en serie del nuevo Taigo: “Este es un momento histórico para nuestra empresa ya que fabricamos tres modelos por primera vez. Un hito que ha sido posible gracias a la extraordinaria labor de la plantilla, que nos ha permitido situarnos como una de las plantas de referencia dentro del Grupo Volkswagen”. Por su parte, Miguel Ángel Grijalba destacó la concesión en julio de 2021 del Automotive Lean Producction Award que distingue a Volkswagen Navarra como la mejor fábrica europea del sector de la automoción, gracias a la aplicación de las oportunidades que brinda la industria 4.0 al tiempo que se mantiene la apuesta por los principios lean.
Durante la visita a los talleres de Chapistería y Montaje, el director de Producción detalló los principales procesos de trabajo e incidió en las tareas realizadas durante los últimos meses para mantener la eficiencia y productividad de la fábrica tras la integración del nuevo Taigo en las líneas donde se venían produciendo el Polo y el T-Cross.
En concreto, Miguel Ángel Grijalba explicó la introducción en Chapistería de la gestión inteligente y automática de órdenes de fabricación de carrocerías gracias a la que las carrocerías de los tres modelos diferentes fabricados se ordenan de la forma más eficiente para avanzar en el proceso . Grijalba mencionó también l a s nuevas matrices híbridas de Prensas, en las que algunos de los tradicionales componentes de fundición son sustituidos por componentes poliméricos, con la consiguiente mejora en los tiempos de puesta a punto de los troqueles y la mayor facilidad de mantenimiento futuro. Por último, los cerca de treinta ingenieros españoles y portugueses visitantes conocieron el funcionamiento de las estanterías inteligentes 4.0 para la gestión de la complejidad, que ayudan notablemente al trabajador en el manejo de los componentes diferentes de los tres coches que deben montar.
Los precios de productos con microchips ya están aumentando
ONDA CERO SEVILLA.- 23 SEPTIEMBRE 2021 – Materiales tan necesarios como acero inoxidable, chapa galvanizada, acero laminado, aluminio, bronce, etc, han duplicado su precio. A esto le sumamos la falta de microchips ante el aumento de la demanda de productos tecnológicos. China, el gran fabricante, ha apostado por el autoabastecimiento, lo que baja el suministro en Europa. ¿Cuál es la solución? ¿Subirán los precios? César Franco, vicepresidente del CGCOII, cuenta a qué sectores está afectando la escasez de los semiconductores.
La falta de microchips y otras materias primas podría tener un impacto en la economía española cercano al 1% del PIB
CIC | Martes, 21 de septiembre de 2021.- La falta de microchips y otras materias primas podría tener un impacto cercano al 1% del PIB sobre la economía española y europea de mantenerse la crisis y se apunta a que el fin no será hasta 2023. Esta es una de las estimaciones que realiza el Consejo General de Colegios de Ingenieros Industriales (CGCOII) tomando como referencia el análisis realizado por Goldman Sachs para la economía de los Estados Unidos.
Sin embargo, las estrategias de los fabricantes para buscar componentes alternativos que les permitan mantener la producción atenuarían el valor anterior hasta el 0,5%, según indican expertos del CGCOII.
Un problema que viene de lejos
El problema de rotura de la cadena de suministro no se puede achacar en exclusiva a la pandemia, según explican desde el CGCOII, sino que hay otros factores de fondo. El crecimiento de sectores como las comunicaciones con el despliegue de 5G o el impulso a la movilidad eléctrica (ambos muy demandantes de componentes de la industria de semiconductores) han aumentado la demanda de microchips en un 30%.
Pero además hay que añadir problemas de distinta índole en la cadena de producción como incendios y desastres naturales en plantas críticas de componentes o problemas logísticos en el transporte mundial ante el encarecimiento de los contenedores de transporte marítimo, como el bloqueo del canal de Suez durante una semana este pasado mes de marzo.
“La situación actual puede ser un obstáculo para avanzar en la electrificación total y para ello debemos disminuir la dependencia de las cadenas de suministro globales, pero no se trata únicamente de instalar en Europa o en España plantas con baterías eléctricas. En primer lugar, hay que entender que la fabricación de microchips y de baterías eléctricas, aunque ambas forman parte fundamental de una estrategia de transición hacia la electrificación de nuestra movilidad y de la transformación de nuestra industria de automoción, son problemas distintos. Esto incluye el desarrollo de líneas de fabricación de vehículos eléctricos, la creación de una fábrica de baterías eléctricas o de pilas de hidrógeno y la producción de otros componentes del automóvil, entre otros”, indica César Franco.
El objetivo de la Unión Europea es capturar hasta un 20% de la producción del mercado de chips, ha anunciado la semana pasada la presentación una nueva Ley Europea de Chip. En paralelo, durante el pasado salón del automóvil de Múnich, el consejero delegado de Intel, anunció inversiones de 80.000 M$ (68.000 M€) para la creación de plantas de chips en Europa, junto a planes de reserva de parte de las líneas en su fábrica irlandesa para la producción de semiconductores de automoción bajo licencia.
Por su parte, el gigante taiwanés TSMC ha planificado inversiones por un total de
100.000 M$, mientras que el gobierno coreano ha anunciado que espera movilizar
450.000 M$ en la próxima década para seguir liderando el mercado a través de sus grandes empresas como Samsung y SK.
España pretende movilizar en los próximos tres años 24.000 M€ -de los cuales el sector público aportará más de 4.300 M€- a través del Perte de Vehículo Eléctrico y Conectado. Esto incluye el desarrollo de líneas de fabricación de vehículos eléctricos, la creación de una fábrica de baterías eléctricas o de pilas de hidrógeno y la producción de otros componentes del automóvil, entre otros.
Todos los Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales en España componen el Consejo General. Cada Colegio da servicio directo a los colegiados de una o varias provincias.
Puedes pulsar en el mapa sobre tu provincia para ir al colegio correspondiente.